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比亚迪打响龙年价格战第一枪后，全国汽车市场价格战一触即发，很多厂家的优惠力度都在3000元到4万元不等，个别厂家优惠力度比较大甚至可以达到5万以上。不管是真实惠还是假噱头，都反映了如今汽车市场激烈且残酷的竞争。
在新车市场降价漩涡之中，最受伤的也许就是国内的二手车商。经济形势严峻，新能源的冲击，新车价格跳水等多重原因混杂在一起，二手车商举步维艰，这场混战还远没到落幕的时候，接下来会更难。
把二手车逼上绝路
国内车市降价促销的“龙卷风”从2023年刮进了2024年。截至目前已经有多个厂家宣布降价，有的直接给现金补贴，有的给膨胀金，有的给以旧换新补贴。
车企价格内卷，对于持币待购的消费者来说是一个利好消息，用更低的费用就能入手心仪的车辆，但是从汽车市场的角度来看，降价促销折射出的是市场和车企的无奈，同时也预示着汽车行业大洗牌开始。
新车“价格战”也使得二手车市场受到波及。如果某个品牌的某款车型突然降价很多，那对这一类型的二手车市场影响则是巨大的。各种降价补贴促销的随机性、突发性和不确定性，影响车商经营信心和预期。这种突然的降价本身既会降低车型的保值率，也会给二手车商带来很大的经营风险。
新车市场大幅度降价，再加上数万元的政策补贴，不少新车的终端售价已经在指导价的基础上打了七八折，这已经相当于不少车龄在1-3年的二手燃油车的价格。如今的二手车市场已经出现了新车比二手车还便宜的情况。
新车市场价格波动，首先影响到紧凑型轿车和产品力有限的低端车型。中国汽车流通协会发布的《2024年2月中国汽车保值率报告》显示，各细分市场中，紧凑型轿车和小型SUV的保值率加速下降，为55.2%和56.4%，分别环比下降1.1%和0.7%，位列各级别保值率榜单最后两位。但往年这两个细分市场的保有量很大。
车商的态度很保守
新车降价比较明显的背景下，二手车对消费者的吸引力就明显下降，毕竟少了几万块钱，消费者咬咬牙就可以买到新车了，如果通过贷款，光是降价节省的这部分钱都可能够首付，这无疑会促使更多的消费者去选择新车，并非二手车。
另外新车价格的不断下降，二手车的市场行情肯定也跟着下降，在二手车行业，如果新车降价30%，未来2~5年之内二手车价格就会下降50~60%，最怕的是即便降价了也无法吸引消费者，毕竟目前很多厂家的新车价格都已经达到10万以下，而且续航里程、配置各方面都不低。
在当前车市行情之下，二手车跟新车相比已经没有太大的优势，二手车商的毛利也越来越低，中国汽车流通协会公布的数据显示，近年来出现亏损的二手车商比例高达92%左右，这意味着只有8%左右的二手车商是盈利的。
面临持续亏损，很多商家都扛不住压力而选择关门歇业。二手车市场的活跃度相比当年也有所降低。车源量是二手车市场发展活跃程度的指标，其数值高低关系着消费者的购车空间，进而影响二手车市场热度。但数据统计2月车源量为506896辆，同比减少近10万辆，环比减少超20万辆。不过在今年1月，车源刚刚创出历史同期最高值。
为何一个月内车源量会发生如此大变化？一方面是今年二手车商在节后复工的时间相对较晚。另一方面是由于担心二手车进一步贬值，导致二手车商在收车时也更为谨慎和保守。
行业苦日子在后头
坏消息是二手车市场的苦日子还在后头。在愈发激烈的价格战中，二手车商们以往遵循的规律要全部推倒重来，这个过程会很混乱。因为你不知道这次降6万，下次会降多少，说不定还会有合资品牌退出中国市场，二手车价格还要不停地调整。
新能源汽车不断地价格战，一方面让燃油车恐慌性降价，另一方面也在寻找定位点，这个过程同样是混乱的。目前也没人知道新能源车的价值标杆，不排除以后的价格还会持续下探，二手车市场的发展走向也难以预测，二手车的行情也就无从谈起，往后的生存难度就更高。
消费者购车观念的转变和购车需求的多样化，也将对二手车市场提出更高的要求。新能源车的实惠和便利之处显而易见，价格亲民，配置丰富，品质越来越靠谱，所以越来越多的人开始关注新车，尤其是新能源汽车。这些消费者在购车时往往会优先考虑新车，而不是二手车。
尽管前景堪忧，但我们也不能完全否定二手车市场的潜力。毕竟二手车市场作为汽车产业链的重要一环，其存在和发展仍然具有一定的合理性和必要性。但是二手车商们一定要转变以往的经营思路，要改变“手中有车就能赚钱”的思路。同时二手车商还要提升服务质量，质量好了才会有口碑，口碑好了才会有市场，这样才会带来更多的市场收益。
百姓评车
二手车属于新车产业链的下游，新车价格浮动，二手车就必须跟着调整。这场汽车降价潮对二手车市场带来的冲击很大。在这场风暴中，二手车商们付出了巨大的代价和牺牲。在新车价格战和燃油车向新能源汽车转换两个因素影响下，2024年二手车市场将面临严峻的考验。2024年新车市场的竞争是一场持久战，二手车市场也会是持久战，二手车商想盈利？恐怕是奢望，能活下来已经是万幸！
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